Alates detsembri keskpaigast on olukord Punases meres jätkuvalt pingeline ning paljud laevad on alustanud Hea Lootuse neeme ümber purjetamist. Selle tõttu on ülemaailmne laevandus langenud kasvavate kaubaveohindade ja ebastabiilsete tarneahelate mure alla.
Punase mere marsruudi mahutavuse kohandamise tõttu on see käivitanud ahelreaktsiooni ülemaailmses tarneahelas. Puuduvate kastide probleem on samuti tööstuses tähelepanu keskpunktis.
Laevanduskonsultatsioonifirma Vespucci Maritime varem avaldatud andmete kohaselt on enne Hiina uut aastat Aasia sadamatesse saabuvate konteinerkastide maht 780 000 TEU (20-jalase konteineri rahvusvahelist ühikut) väiksem kui tavaliselt.
Valdkonna analüüsi kohaselt on kastide puudusel kolm peamist põhjust. Esiteks on Punase mere olukord viinud selleni, et Euroopa marsruutidel sõitvad laevad on Lõuna-Aafrika Vabariigis Hea Lootuse neeme ümber tiirutanud, meresõiduaeg on märkimisväärselt pikenenud ja laevadega veetavate konteinerite käibekiirus on samuti vähenenud, merel on rohkem kaste ja maismaal asuvates sadamates tekib saadaolevatest konteineritest puudus.
Laevandusanalüütiku Sea-Intelligence'i andmetel on laevandussektor Hea Lootuse neeme ümbersõidu tõttu kaotanud 1,45–1,7 miljonit TEUd efektiivset laevandusvõimsust, mis moodustab 5,1–6% kogu maailma mahust.
Teine põhjus konteinerite puuduseks Aasias on konteinerite ringlus. Tööstusharu analüütikute sõnul toodetakse konteinereid peamiselt Hiinas ning Euroopa ja Ameerika Ühendriigid on peamine tarbijaturg. Praeguse Euroopa ümbermaailmareisi olukorra tõttu pikeneb konteinerite transport Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest Hiinasse oluliselt, mistõttu väheneb saatmiskastide arv.
Lisaks on üheks põhjuseks ka Punase mere kriis, mis stimuleeris Euroopa ja Ameerika turgude paanilist nõudlust aktsiate järele. Jätkuv pinge Punasel merel on ajendanud kliente suurendama ohutusvarusid ja lühendama täiendamistsükleid. Seega suureneb veelgi tarneahela pinge ja kastide puudumise probleem.
Mõned aastad tagasi olid konteinerite puuduse tõsidus ja sellele järgnenud probleemid juba nähtavad.
2021. aastal blokeeriti Suessi kanal koos epideemia mõjuga ning surve ülemaailmsele tarneahelale kasvas järsult ja „kasti hankimise raskusest” sai tolle aja üks silmapaistvamaid probleeme laevandussektoris.
Sel ajal sai konteinerite tootmisest üks olulisemaid lahendusi. Konteinerite tootmise globaalse liidrina kohandas CIMC oma tootmisplaani ning tavaliste kuivlastikonteinerite kumulatiivne müük 2021. aastal oli 2,5113 miljonit TEU-d, mis on 2,5 korda rohkem kui 2020. aasta müük.
Alates 2023. aasta kevadest on globaalne tarneahel aga järk-järgult taastunud, meretranspordi nõudlus on ebapiisav, on tekkinud liigsete konteinerite probleem ning konteinerite kuhjumine sadamatesse on muutunud uueks probleemiks.
Arvestades Punase mere olukorra pidevat mõju laevandusele ja eelseisvat kevadpüha, milline on praegune olukord siseriiklike konteineritega? Mõned siseringi allikad ütlesid, et praegu pole konteinerite erilist puudust, kuid pakkumise ja nõudluse tasakaal on peaaegu tasakaalus.
Mitmete kodumaiste sadamauudiste kohaselt on Ida- ja Põhja-Hiina sadamaterminali tühjade konteinerite olukord stabiilne ning pakkumine ja nõudlus on tasakaalus. Siiski on ka Lõuna-Hiina sadamaametnikke, kes on öelnud, et mõned kastitüübid, näiteks 40HC, puuduvad, kuid see pole eriti tõsine probleem.
Postituse aeg: 25. jaanuar 2024