Maerski tegevjuht Vincent Clerc teatas ootamatult oma huvist omandada Saksa ekspediitorfirma DB Schenker, öeldes: „See pole tingimata kõige tõenäolisem tulemus, aga see on midagi, mida peame uurima.”
See uudis tekitas laevandussektoris laialdast muret, kuna Maersk oli varem väitnud, et tal pole mingit kavatsust DB Schenkerit osta.
2021. aasta lõpus, kui turul levisid kuulujutud DB Schenkeri ülevõtmisest, tegi Cowen Sheng selgeks, et „me ei ole sellest üldse huvitatud ja see on olnud meie seisukoht mitu korda“. Me ei taha kaubaveoärisse siseneda, see ei ole see, mida me oma klientidele pakkuda tahame.
Nüüd, pärast Ke Wenshengi avaldust, näib logistikatööstuses käimasolev omandamissõda olevat lisanud veel ühe ebakindluse. „Kas me selle tehingu teeme või mitte, sellel on mõju, sest see muudab logistikamaastikku... Meilt oleks vastutustundetu seda mitte uurida.“
DB Schenker on hetkel maailma suuruselt neljas rahvusvaheline ekspediitor, millel on üle 1850 harukontori ja kontori enam kui 130 riigis ning ligikaudu 76 600 töötajat.
Arvatakse, et DB Schenkeri väärtus on praegu umbes "12–15 miljardit eurot".
Muutke turumustrit
See teadaanne tuli Sydbankile, mis jälgib tihedalt Maerski ja DSV-d, üllatusena. „See üllatas mind tõesti. Ma arvasin alati, et Maerskist saab DB Schenkeri puhul kõige vähem tõenäoline ostja.“ Vanemanalüütik Mikkel Emil Jensen.
Ta märkis lisaks, et Maersk on varem kaldunud omandama väiksemaid logistikaettevõtteid ja laiendama neid ettevõtteid oma suure kliendibaasi kaudu. Seega võib DB Schenker, maailma suuruselt neljas logistikaettevõte, olla Maerski jaoks üsna suur pöördepunkt.
„Seevastu tundub DSV olevat sobivam ostja, kuna DSV saab DB Schenkerilt märkimisväärset sünergiat.“ „ütleb Jensen.
Kuid ta tõi ka märke, et Maerskil oli raskusi oma praeguses logistikaäris 10-protsendilise orgaanilise kasvu saavutamisega, mis võis suurendada uute omandamiste otsimise pakilisust.
DSV-d on pikka aega peetud DB Schenkeri üheks tugevamaks ostjaks ja teda nähakse kui „ainulaadse võimalusega“ ettevõtet.
Saksa tööstusmeedia DVZ teatas hiljuti, et DB Schenkeri müügiprotsessi esimene etapp on edukalt lõpule viidud.
Sel hetkel kinnitas Cowen Sheng, et Maersk "kaalub omandamises osalemist", kuigi see on pisut ootamatu, kuid kinnitas mitmeid varasemaid turukuulujutte.
Väga peen on aga endise Maerski juhi ametisse nimetamine DB Schenker Asia Pacificu tegevjuhiks, täpsemalt DB Schenkeri poolt Vishal Sharma ametisse nimetamine Asia Pacificu tegevjuhiks alates selle aasta 1. veebruarist.
Vishal Sjarma on logistikavaldkonnas töötanud üle 30 aasta ning on alates 2021. aastast olnud DB Schenkeri Suur-Hiina klastri tegevjuht. Ta liitus DB Schenkeriga 2018. aastal India subkontinendi klastri tegevjuhina.
Enne DB Schenkeriga liitumist töötas Vishal Sharma erinevatel juhtivatel ametikohtadel kaubaveoettevõtetes Ameerika Ühendriikides, Singapuris, Indias ja Taanis. Näiteks töötas ta mitu aastat Maerskis ja Danmaxis (Maerski endine logistikaosakond).
Omandamised on keerulised
Väidetavalt esitab esimest korda pakkumise umbes 20 ettevõtet Saksa ekspediitorile. Peagi kitseneb pakkumine viiele.
„Db Schenker on palju suurem kui ükski nende varasem omandamistehing ja meie arvates on teostusrisk liiga kõrge, et olla atraktiivne,“ ütles Bernsteini analüütik Tobias Fromme.
Ta jälgib tähelepanelikult Maerski, DB Schenkeri ja logistikaettevõtte DSV tegevust, märkides, et sellise omandamisega peaks Maersk Saksa ettevõtte oma logistikaärisse integreerima.
„See muudab Maerski jaoks teostuse keerulisemaks. Eriti logistikahiiglase nagu DB Schenker jaoks,“ ütles Fromme.
Siiski tasub kaaluda ühe Taani varahalduri ütlust, et Maerskil võib olla raskusi omakapitaliinvestorite veenmisega ostma omandamise rahastamiseks Maerski uusi aktsiaid. Sest seni pole Maerskil logistikaettevõtete omandamiste ja logistikaosakonna tulemuslikkuse osas erilist edu olnud.
Laevandushiiglased on ostuhoos
24 aasta alguses teatasid mitmed maailma suurimad laevandusettevõtted logistikaettevõtete omandamisest. Pandeemia ajal ilmnenud tarneahela häired on ajendanud laevandusettevõtteid liikuma integreeritud logistikasüsteemi poole, seda suundumust on tugevdanud Punase mere kriis, mis on takistanud ülemaailmseid laevateid.
Laevandusettevõtted koonduvad, et pakkuda klientidele jätkusuutlikumaid ja kohandatud tarneahela lahendusi.
Cosco Shipping omandab Itaalia logistikaettevõtte
8. jaanuaril omandas COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. ühisettevõte Kathrich edukalt Itaalia kaubamärgiga tarneahelaettevõtte TRASGO. See omandamine tähistab uut etappi ja kiiremat arengut COSCO Shippingu digitaalse tarneahela ülesehitamisel Itaalias ja Euroopas.
CMA CGM omandab Briti logistikaettevõtte
19. jaanuaril teatas Prantsuse laevandusettevõtte CMA CGM Lines üksus CEVA Logistics, et on saavutanud Briti logistikaettevõttega Wincanton kokkuleppe ettevõtte kogu osaluse omandamiseks umbes 720 miljoni dollari eest, mis on ka CMA CGM Grupi esimene omandamine 2024. aastal.
Hapag-lloyd ostab Briti logistikaettevõtte
22. jaanuaril teatas Saksa laevandusettevõte Hapag-Lloyd 100% osaluse omandamisest Ühendkuningriigis asuvas logistikaettevõttes ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Pärast omandamist teevad Hapag-Lloydi transpordiettevõtted koostööd, et tugevdada oma kohalolekut sisemaa konteinerveos ja pakkuda klientidele paremini parimaid intermodaalseid transporditeenuseid.
Allikas: Merevõrgustik, välislaevandus
Postituse aeg: 08.03.2024