Kuna olukord Punasel merel kuumeneb, mööda Punase mere-Suessi kanali marsruuti läheb rohkem konteinerlaevu, et minna mööda Hea Lootuse neemest ning Aasia-Euroopa ja Aasia-Vahemere kaubaveo hinnad on neljakordistunud.

Kaubasaatjad kiirustavad tellimusi ette vormistama, et leevendada pikemate transiidiaegade mõju Aasiast Euroopasse.Tagasisõidu hilinemise tõttu on aga Aasia regioonis tühjade konteinerite varustuse pakkumine äärmiselt kitsas ning laevafirmad piirduvad suuremahuliste “VIP-lepingutega” või saatjatega, kes on nõus maksma kõrgeid veotasusid.

Sellegipoolest pole endiselt garantiid, et kõik terminali tarnitud konteinerid saadetakse teele enne Hiina uut aastat 10. veebruaril, sest vedajad valivad eelistatult kõrgemate tariifidega kohapealsed kaubad ja lükkavad lepingud edasi madalama hinnaga.

Veebruari hinnad on üle 10 000 dollari

12. kohaliku aja järgi teatasid USA tarbijauudised ja ärikanal, et mida kauem praegune pinge Punasel merel jätkub, seda suurem on mõju globaalsele laevandusele, saatmiskulud muutuvad järjest kõrgemaks.Soojeneval olukorral Punasel merel on lainetusefekt, mis tõstab laevandushindu kogu maailmas.

Statistika kohaselt, mida mõjutab olukord Punasel merel, on mõnel Aasia-Euroopa liinil konteinerveo hinnad viimasel ajal tõusnud ligi 600%.Samal ajal suunavad paljud laevafirmad Punase mere liini peatamise kompenseerimiseks oma laevu teistelt liinidelt Aasia-Euroopa ja Aasia-Vahemere liinidele, mis omakorda kergitab transpordikulusid teistel liinidel.

Loadstari veebisaidil avaldatud aruande kohaselt oli Hiina ja Põhja-Euroopa vahelise laevandusruumi hind veebruaris liiga kõrge, üle 10 000 dollari 40-jalase konteineri kohta.

Samal ajal jätkas tõusuteel konteineri hetkeindeks, mis kajastab keskmisi lühiajalisi veotariife.Eelmisel nädalal tõusid Delury World Container Freight Composite Index WCI andmetel kaubaveohinnad Shanghai-Põhja-Euroopa liinidel veel 23 protsenti, 4406 dollarini/FEU, mis on 164 protsenti rohkem kui 21. detsembril, samal ajal kui kaubaveo hinnad Shanghaist Vahemerele. tõusis 25 protsenti 5213 dollarini/FEU, kasvades 166 protsenti.

Lisaks on tühjade konteinerite seadmete nappus ja kuiva süvise piirangud Panama kanalis tõstnud ka Vaikse ookeani vahelised kaubaveotariifid, mis on alates detsembri lõpust tõusnud umbes kolmandiku võrra umbes 2800 dollarini 40 jala kohta Aasia ja lääne vahel.Aasia ja USA idaosa keskmine kaubaveo hind on alates detsembrist tõusnud 36 protsenti, umbes 4200 dollarini 40 jala kohta.

Mitmed laevafirmad teatasid uutest kaubaveostandarditest

Need hetkekursid näevad aga mõne nädala pärast suhteliselt odavad välja, kui laevaliini kursid vastavad ootustele.Mõned Transpacific laevaliinid kehtestavad uued FAK-i määrad, mis jõustuvad 15. jaanuaril. 40 jala pikkune konteiner maksab USA läänerannikul 5000 dollarit, samas kui 40 jala pikkune konteiner maksab idaranniku ja lahe ranniku sadamates 7000 dollarit.

Kuna pinged Punasel merel kasvavad jätkuvalt, hoiatas Maersk, et laevaliikluse häired Punasel merel võivad kesta kuid.Maailma suurima liinilaevade operaatorina on Mediterranean Shipping (MSC) teatanud veohindade tõstmisest jaanuari lõpus alates 15. kuupäevast.Tööstusharu ennustab, et Vaikse ookeani piirkonna veohinnad võivad jõuda kõrgeimale tasemele alates 2022. aasta algusest.

Mediterranean Shipping (MSC) teatas uutest veohindadest jaanuari teiseks pooleks.Alates 15. kuupäevast tõuseb kurss USA-lääne liinil 5000 dollarini, USA-ida suunal 6900 dollarini ja Mehhiko lahe liinil 7300 dollarini.

Lisaks teatas ka Prantsusmaa CMA CGM, et alates 15. kuupäevast tõuseb Vahemere läänepoolsetesse sadamatesse veetavate 20-jalaste konteinerite veohind 3500 dollarini ja 40-jalaste konteinerite hind 6000 dollarini.

Jätkub tohutu ebakindlus
Turg eeldab, et tarneahela häired jätkuvad.Kuehne & Nageli analüüsiandmed näitavad, et 12. kuupäeva seisuga on Punase mere olukorra tõttu ümbersuunatud konteinerlaevade arvuks määratud 388, kogumahutavusega 5,13 miljonit TEUd.Nelikümmend üks laeva on pärast ümbersuunamist juba jõudnud oma esimesse sihtsadamasse.Logistikaandmete analüüsifirma Project44 andmetel on igapäevane laevaliiklus Suessi kanalis langenud 61 protsenti, keskmiselt 5,8 laevani alates Houthi rünnakust.
Turuanalüütikud tõid välja, et USA ja Ühendkuningriigi löögid Houthi sihtmärkide pihta ei jahuta praegust olukorda Punasel merel, vaid suurendavad oluliselt kohalikke pingeid, mistõttu laevafirmad väldivad Punase mere marsruuti kauem.Marsruudi kohandamine on avaldanud mõju ka sadamate peale- ja lossimistingimustele, ooteajad Lõuna-Aafrika suuremates sadamates Durbanis ja Kaplinnas ulatusid kahekohalisteni.

"Ma ei usu, et laevafirmad niipea Punase mere liinile tagasi pöörduvad," ütles turuanalüütik Tamas."Mulle tundub, et pärast USA ja Ühendkuningriigi rünnakuid Houthi sihtmärkide vastu ei pruugi pinge Punasel merel mitte ainult lõppeda, vaid suureneda."

Vastuseks USA ja Ühendkuningriigi õhurünnakutele Houthi relvajõudude vastu Jeemenis on paljud Lähis-Ida riigid väljendanud tõsist muret.Turuanalüütikute sõnul valitseb Punase mere hetkeolukorra osas tohutu ebakindlus.Kui aga tulevikus kaasatakse Saudi Araabia, Araabia Ühendemiraadid ja teised Lähis-Ida naftatootjad, toob see kaasa suured naftahinna kõikumised ning mõju on ulatuslikum.

Maailmapank on väljastanud ametliku hoiatuse, viidates jätkuvatele geopoliitilistele rahutustele ja energiavarustuse katkemise võimalusele.

Allikad: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network