Kuna olukord Punases meres kuumeneb, möödub üha rohkem konteinerlaevu Punase mere ja Suessi kanali marsruudist, et mööduda Hea Lootuse neemest, ning Aasia-Euroopa ja Aasia-Vahemere kaubanduse veohinnad on neljakordistunud.
Saatjad kiirustavad tellimusi ette esitama, et leevendada Aasiast Euroopasse suunduvate pikemate transiidiaegade mõju. Tagasisõidu hilinemise tõttu on aga tühjade konteinerveokite pakkumine Aasia piirkonnas äärmiselt piiratud ning laevandusettevõtted saavad piirduda suuremahuliste „VIP-lepingutega“ või saatjatega, kes on nõus maksma kõrgeid veohindu.
Sellegipoolest pole mingit garantiid, et kõik terminali toimetatud konteinerid jõuavad enne Hiina uut aastat 10. veebruaril teele, kuna vedajad valivad eelistatult kõrgema hinnaga kohapealseid kaupu ja lükkavad madalama hinnaga lepinguid edasi.
Veebruarikuu hinnad on üle 10 000 dollari
12. kohaliku aja järgi teatas USA tarbijauudiste ja ärikanal, et mida kauem praegune pinge Punases meres kestab, seda suurem on selle mõju ülemaailmsele laevandusele ja saatmiskulud muutuvad üha kõrgemaks. Punase mere soojenemine avaldab lainetusefekti, mis tõstab saatmishindu kogu maailmas.
Statistika kohaselt on Punase mere olukorra tõttu konteinerveo hinnad mõnedel Aasia-Euroopa marsruutidel viimasel ajal tõusnud ligi 600%. Samal ajal, et kompenseerida Punase mere marsruudi peatamist, suunavad paljud laevandusettevõtted oma laevu teistelt marsruutidelt Aasia-Euroopa ja Aasia-Vahemere marsruutidele, mis omakorda suurendab teiste marsruutide veokulusid.
Loadstari veebisaidil oleva aruande kohaselt oli Hiina ja Põhja-Euroopa vahelise veopinna hind veebruaris lubamatult kõrge, üle 10 000 dollari 40-jalase konteineri kohta.
Samal ajal jätkas konteinerveo kohapealse veo indeks, mis kajastab keskmisi lühiajalisi veohindu, tõusu. Delury World Container Freight Composite Indexi (WCI) andmetel tõusid eelmisel nädalal Shanghai ja Põhja-Euroopa vaheliste marsruutide veohinnad veel 23 protsenti 4406 dollarini FEU kohta, mis on 164 protsenti rohkem kui 21. detsembril, samas kui Shanghai ja Vahemere vahelise veo kohapealse veo hinnad tõusid 25 protsenti 5213 dollarini FEU kohta, mis on 166 protsenti rohkem.
Lisaks on Panama kanali tühjade konteinerite veovahendite puudus ja kuiva süvise piirangud tõstnud ka Vaikse ookeani üleseid kaubaveohindu, mis on detsembri lõpust alates tõusnud umbes kolmandiku võrra, ulatudes Aasia ja lääne vahel umbes 2800 dollarini 40 jala kohta. Aasia ja USA idasuunalise kaubaveo keskmine hind on detsembrist alates tõusnud 36 protsenti, ulatudes umbes 4200 dollarini 40 jala kohta.
Mitmed laevandusettevõtted teatasid uutest kaubaveo standarditest
Siiski tunduvad need kohapealsed hinnad mõne nädala pärast suhteliselt odavad, kui laevandusettevõtte hinnad vastavad ootustele. Mõned Vaikse ookeani piirkonna laevandusettevõtted kehtestavad alates 15. jaanuarist uued FAK-hinnad. 40-jalase konteineri hind USA läänerannikul on 5000 dollarit, samas kui idaranniku ja Mehhiko lahe sadamates maksab 40-jalane konteiner 7000 dollarit.
Kuna pinged Punasel merel jätkuvalt kasvavad, hoiatas Maersk, et Punase mere laevaliikluse katkemine võib kesta kuid. Maailma suurima liinilaevandusoperaatorina on Mediterranean Shipping (MSC) teatanud kaubaveohindade tõusust jaanuari lõpus alates 15. kuupäevast. Tööstusharu ennustab, et Vaikse ookeani piirkonna kaubaveohinnad võivad saavutada kõrgeima taseme alates 2022. aasta algusest.
Mediterranean Shipping (MSC) on teatanud uutest veohindadest jaanuari teiseks pooleks. Alates 15. kuupäevast tõuseb hind USA-lääne vahelisel marsruudil 5000 dollarini, USA-ida vahelisel marsruudil 6900 dollarini ja Mehhiko lahe vahelisel marsruudil 7300 dollarini.
Lisaks on Prantsusmaa CMA CGM teatanud, et alates 15. kuupäevast tõuseb Vahemere lääneosa sadamatesse veetavate 20-jalaste konteinerite veohind 3500 dollarini ja 40-jalaste konteinerite hind 6000 dollarini.
Tohutu ebakindlus püsib
Turg eeldab tarneahela häirete jätkumist. Kuehne & Nageli analüüsiandmed näitavad, et 12. kuupäeva seisuga on Punase mere olukorra tõttu ümber suunatud 388 konteinerlaeva, mille hinnanguline kogumaht on 5,13 miljonit TEUd. Pärast ümbersuunamist on oma esimesse sihtsadamasse juba saabunud 41 laeva. Logistikaandmete analüüsi ettevõtte Project44 andmetel on Suessi kanali päevane laevaliiklus võrreldes Houthi rünnaku eelse ajaga langenud 61 protsenti, keskmiselt 5,8 laevani.
Turuanalüütikud juhtisid tähelepanu sellele, et USA ja Ühendkuningriigi rünnakud Houthi sihtmärkidele ei jahuta praegust olukorda Punasel merel, vaid suurendavad oluliselt kohalikke pingeid, mistõttu laevafirmad väldivad Punase mere marsruuti kauem. Marsruudi kohandamine on mõjutanud ka sadamate laadimis- ja lossimistingimusi, kusjuures ooteajad Lõuna-Aafrika Vabariigi suuremates sadamates Durbanis ja Kaplinnas ulatuvad kahekohaliste numbriteni.
„Ma ei usu, et laevafirmad Punase mere marsruudile niipea naasevad,“ ütles turuanalüütik Tamas. „Mulle tundub, et pärast USA ja Ühendkuningriigi rünnakuid Houthi sihtmärkide vastu ei pruugi pinge Punasel merel mitte ainult mitte peatuda, vaid isegi suureneda.“
Vastuseks USA ja Ühendkuningriigi õhurünnakutele Jeemenis asuvatele Houthi relvajõududele on paljud Lähis-Ida riigid väljendanud sügavat muret. Turuanalüütikute sõnul on Punase mere praeguse olukorra osas tohutu ebakindlus. Kui aga Saudi Araabia, Araabia Ühendemiraadid ja teised Lähis-Ida naftatootjad on tulevikus kaasatud, toob see kaasa naftahindade suured kõikumised ja mõju on kaugeleulatuvam.
Maailmapank andis välja ametliku hoiatuse, viidates jätkuvatele geopoliitilistele rahutustele ja energiavarustuse katkemise võimalusele.
Allikad: Keemiliste kiudude pealkirjad, ülemaailmne tekstiilivõrgustik, võrgustik
Postituse aeg: 17. jaanuar 2024