Euroopa Liidu välisministrid kohtusid 19. kuupäeval Brüsselis, et ametlikult käivitada Punase mere eskortoperatsioon.
CCTV Newsi teatel kestab tegevuskava ühe aasta ja seda saab pikendada. Aruande kohaselt kulub ametlikust käivitamisest konkreetsete eskortmissioonide elluviimiseni veel mitu nädalat. Belgia, Itaalia, Saksamaa, Prantsusmaa ja teised riigid plaanivad Punase mere piirkonda saata sõjalaevu.
Punase mere kriis on endiselt lahtine. Clarkson Researchi uusima statistika kohaselt on Adeni lahe piirkonda sisenevate laevade mahutavus brutotonnides 5.–11. veebruarini langenud 71% võrreldes eelmise aasta detsembri esimese poolega ning langus on sama suur kui eelmisel nädalal.
Statistika näitab, et konteinerlaevade liiklus jäi nädala jooksul väga piiratuks (89 protsenti vähem kui detsembri esimesel poolel). Kuigi veohinnad on viimastel nädalatel langenud, on need siiski kaks kuni kolm korda kõrgemad kui enne Punase mere kriisi. Konteinerlaevade rendihinnad jätkasid samal perioodil tagasihoidlikku tõusu ja on Clarkson Researchi andmetel nüüd 26 protsenti kõrgemad kui detsembri esimesel poolel.
Oxford Economicsi vanem majandusnõunik Michael Saunders ütles, et alates 2023. aasta novembri keskpaigast on ülemaailmsed meretranspordi hinnad tõusnud umbes 200%, kusjuures Aasiast Euroopasse suunduva meretranspordi hinnad on kasvanud umbes 300%. „Euroopa äriuuringutes on selle mõju kohta esimesi märke, näiteks tootmisgraafikute häired, pikemad tarneajad ja tootjate sisendhinnad on kõrgemad. Eeldame, et need kulud, kui need püsivad, suurendavad järgmise aasta jooksul inflatsiooni märkimisväärselt.“ „Ta ütles.
Suurim mõju avaldub kaubandusele, näiteks rafineeritud naftatoodetele.
8. veebruaril lahkus Saksa mereväe fregatt Hessen oma kodusadamast Wilhelmshavenist Vahemere suunas. Foto: Agence France-Presse
CCTV News teatas, et Saksa fregatt Hessen asus 8. veebruaril Vahemerele teele. Belgia plaanib saata Vahemerele fregati 27. märtsil. Plaani kohaselt saab ELi laevastik avada tule kaubalaevade kaitsmiseks või enesekaitseks, kuid ei ründa aktiivselt Houthi positsioone Jeemenis.
Suessi kanali „eesjaamana“ on Punane meri väga oluline laevatee. Clarkson Researchi andmetel läbib Punast merd igal aastal umbes 10% meretranspordist, millest Punast merd läbivad konteinerid moodustavad umbes 20% ülemaailmsest meretranspordist.
Punase mere kriis ei lahene lühiajaliselt ja mõjutab ülemaailmset kaubandust. Clarkson Researchi andmetel vähenes tankerite liiklus eelmise aasta detsembri esimese poolega võrreldes 51%, samas kui puistlastilaevade liiklus langes samal perioodil 51%.
Statistika näitab, et tankerituru hiljutised trendid on keerulised, sealhulgas Lähis-Ida ja Euroopa vahelise marsruudi veohinnad on endiselt palju kõrgemad kui eelmise aasta detsembri alguses. Näiteks LR2 tootelaevade puistlastiveo hind on üle 7 miljoni dollari, mis on küll madalam jaanuari lõpu 9 miljonilt dollarilt, kuid siiski kõrgem kui detsembri esimese poole 3,5 miljonit dollarit.
Samal ajal ei ole jaanuari keskpaigast alates piirkonda läbinud ükski veeldatud maagaasi (LNG) tanker ning veeldatud naftagaasi (LPG) tankerite maht on langenud 90%. Kuigi Punase mere kriisil on veeldatud gaasi tankerite transpordile väga oluline mõju, on sellel veeldatud gaasi transpordituru kaubaveole ja laevade rentimisele piiratud mõju, samas kui muudel teguritel (sh hooajalistel teguritel jne) on samal perioodil turule olulisem mõju ning gaasitankerite kaubaveo ja rendi maht on märkimisväärselt vähenenud.
Clarksoni uuringuandmed näitavad, et eelmisel nädalal oli Hea Lootuse neeme läbiva laevade mahutavus 60% suurem kui 2023. aasta detsembri esimesel poolel (2024. aasta jaanuari teisel poolel oli Hea Lootuse neeme läbiva laevade mahutavus 62% suurem kui eelmise aasta detsembri esimesel poolel) ning kokku seilab nüüd ringi umbes 580 konteinerlaeva.
Tarbekaupade veokulud on järsult tõusnud
Clarksoni uuringu statistika näitab, et tarbekaupade veokulud on märkimisväärselt tõusnud, kuid need pole veel nii kõrged kui pandeemia ajal.
Põhjus on selles, et enamiku kaupade puhul moodustavad meretranspordikulud tarbekaupade endi hinnast väiksema osa. Näiteks oli kingapaari saatmine Aasiast Euroopasse eelmise aasta novembris umbes 0,19 dollarit, tõusis 2024. aasta jaanuari keskpaigaks 0,76 dollarini ja langes veebruari keskpaigaks tagasi 0,66 dollarini. Võrdluseks, epideemia haripunktis 2022. aasta alguses võisid kulud ulatuda üle 1,90 dollari.
Oxford Economicsi hinnangu kohaselt on konteineri keskmine jaemüügiväärtus umbes 300 000 dollarit ning konteineri Aasiast Euroopasse saatmise maksumus on alates 2023. aasta detsembri algusest tõusnud umbes 4000 dollari võrra, mis viitab sellele, et konteineris olevate kaupade keskmine hind tõuseks 1,3%, kui kogu maksumus edasi kanduks.
Näiteks Ühendkuningriigis pärineb 24 protsenti impordist Aasiast ja import moodustab umbes 30 protsenti tarbijahinnaindeksist, mis tähendab, et otsene inflatsiooni tõus on alla 0,2 protsendi.
Härra Saunders ütles, et toidu, energia ja ülemaailmselt kaubeldavate kaupade järsu hinnatõusu põhjustatud tarneahelate negatiivsed šokid on vähenemas. Punase mere kriis ja sellega seotud transpordikulude järsk tõus tekitavad aga uue tarnešoki, mis jätkudes võib selle aasta lõpus inflatsioonile uut survet avaldada.
Viimase kolme aasta jooksul on inflatsioonimäär paljudes riikides mitmel põhjusel järsult tõusnud ning inflatsiooni volatiilsus on märkimisväärselt suurenenud. „Hiljuti on need ebasoodsad šokid hakanud vaibuma ja inflatsioon on kiiresti langenud. Kuid Punase mere kriisil on potentsiaal tekitada uus pakkumisšokk.“ „Ta ütles.
Ta ennustas, et kui inflatsioon oleks volatiilsem ja ootused reageeriksid tegelikele hinnakõikumistele paremini, oleksid keskpangad suurema tõenäosusega sunnitud inflatsiooni tõusule reageerides rahapoliitikat karmistama, isegi kui selle põhjustas ajutine šokk, et ootusi taas stabiliseerida.
Allikad: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Postituse aeg: 22. veebruar 2024