Reutersi 21. jaanuari teatel teatasid kohalikud ametnikud, et sama päeva varahommikul puhkes tulekahju Venemaa Läänemere-äärses kaubasadamas Ustiluga sadamas. Teadete kohaselt põhjustasid tulekahju kaks plahvatust.
Venemaa sadamas toimus võimas plahvatus
Tulekahju puhkes Venemaa suurima veeldatud maagaasi tootja Novateki terminalis Ustyluga sadamas. Novateki tehas sadamas vastutab veeldatud maagaasi fraktsioneerimise ja ümberlaadimise eest ning kasutab terminali töödeldud energiatoodete saatmiseks rahvusvahelistele turgudele.
Leningradi oblasti administratsioon teatas Telegramis, et ümbritseva piirkonna kriitilise tähtsusega infrastruktuur on kõrgendatud valmisolekus ning julgeolekujõududele ja õiguskaitseorganitele on antud käsk hävitada kõik tuvastatud droonid.
Ta ütles, et Novatek tegeleb praegu tulekahju ohjeldamise ja kustutustöödega. „Plahvatuse ajal oli rajatises 148 inimest, kuid keegi ei saanud vigastada ja olukord on täielikult kontrolli all,“ ütles piirkonnajuht.
Tuletõrjujad üritavad Ustiluga sadamas tulekahju kustutada.
Vene uudisteagentuurid teatasid, et plahvatuses said kahjustada Novateki kaks mahutit ja terminali juures asuv pumpla, kuid tulekahju saadi kontrolli alla.
Kohalike elanike sõnul kuulsid nad enne tulekahju läheduses drooni lendamas, millele järgnes mitu plahvatust.
Novatek teatas esmaspäeval, et Läänemere sadamas Ustiluga toimunud plahvatuse põhjustasid "välised tegurid".
Vastuseks ülalmainitud plahvatusele teatas Ukraina riiklik julgeolekuteenistus, et 21. kuupäeva varahommikul algatas Ukraina riikliku julgeoleku osakond Leningradi Ustyluga sadama kai ääres erioperatsiooni, kasutades piirkonna ründamiseks droone, mis vallandas tulekahju ja viis personali evakueerimiseni.
Ukraina riikliku julgeolekuteenistuse teatel oli operatsiooni eesmärk häirida Venemaa sõjaväe kütuselogistikat.
On arusaadav, et Ustiluga sadam on Venemaa suurim sadam Läänemerel, mis asub Peterburist umbes 170 kilomeetri ja Eesti piirist 35 kilomeetri kaugusel. Sadamas on 12 terminali ja seda kasutatakse peamiselt nafta, väetise, veeldatud maagaasi ning selliste materjalide nagu puit ja teravili ekspordi käitlemiseks.
9 miljonit barrelit naftat on ohus
Lisaks seisab rahvusvaheline toornafta turg silmitsi tohutu transpordikriisiga. Pärast intensiivseid Briti ja Ameerika õhurünnakuid Houthi laevadevastaste raketibaasidele teatasid Houthid, et nad vastutavad Briti ja Ameerika kaubalaevade vastu.
Mitmed laevaomanikud, maaklerid ja kauplejad kiirustasid ütlema, et toornafta ja kütteõli vedavate tankerite tšarterreisid näitavad, et üha rohkem laevu väldib ohtlikke veekogusid.
ING andmetel oli umbes 80 protsenti Punase mere ja Suessi kanali vahelisel marsruudil sõitvatest konteinerlaevadest sunnitud pärast 2023. aasta detsembri keskpaika kurssi muutma, jõudes selle aasta jaanuari alguseks 90 protsendini.
Tööstusharu andmetel võib ligi 9 miljoni barreli nafta tarnimine Saudi Araabiast ja Iraagist sattuda hilinemisse tankerite hädaolukorra ümbersuunamise tõttu Hea Lootuse Sarve ümbruses.
Neist vähemalt kaks laeva, mis veavad kokku ligi 3 miljonit barrelit Saudi toornaftat ja rafineeritud tooteid, jäävad tõenäoliselt pärast sel kuul Pärsia lahes toimunud laadimist hiljaks. Samuti suunatakse Punaselt merelt kõrvale viis teist tankerit, mis veavad kuni 6 miljonit barrelit Iraagi toornafta.
Laevad, mis vedasid sel kuul Saudi Araabia Ras Tanura ja Jubaili sadamatest ning Iraagi Basra sadamast toornaftat ja rafineeritud tooteid, on kiirkorras ümber suunatud Bab el-Mandeli väinast Punase mere lõunapoolses sissepääsus. Enamik neist suunati ümber 12. jaanuaril või hiljem, näitasid laevade jälgimise andmed.
Tasub märkida, et Lähis-Ida piirkond moodustab umbes kolmandiku maailma toornafta kogutoodangust. Lähis-Ida toornafta on muutunud Euroopa jaoks üha olulisemaks pärast seda, kui see lõigas suures osas ära Venemaa energiaimpordi.
CCTV Finance'i andmetel näitavad andmed, et Lähis-Idast Euroopasse veetav toornafta pidevalt väheneb. 2023. aasta detsembris oli eksport umbes 570 000 barrelit päevas, mis on peaaegu poole võrra vähem kui 2023. aasta oktoobris, mis avaldab mõju Euroopa energiavarustusele.
Turuosalised ütlevad, et juba broneeritakse suuri Iraagi toornafta lastisid Pärsia lahest Euroopasse, möödudes Aafrikas asuvast Hea Lootuse neemest.
Veohindade osas on erinevat tüüpi tankerite hinnad viimastel nädalatel tõusnud.
Afra tankerite, mis suudavad vedada 700 000 barrelit toornafta, hinnad on alates 2023. aasta detsembri keskpaigast enam kui kahekordistunud, ulatudes ligi 80 000 dollarini päevas; Suessi tüüpi tankerite, mis on suurim laevatüüp, mis suudab Suessi kanali kaudu vedada 1 miljon barrelit toornafta, hinnad on tõusnud umbes 50 protsenti, ulatudes ligi 70 000 dollarini päevas.
„See, mis tundus nädalate küsimusena, võib nüüd olla kuude küsimus.“ Alexander Saverys, Euronav NV tegevjuht.
Eraldi hoiatas ülemaailmne laevandusgigant Maersk klientidele saadetud memos, et Punase mere suurenenud riskide tõttu võivad globaalsed laevandusvõrgustikud kokku kukkuda.
Allikas: Saatmisteave, välisriikide saatmine
Postituse aeg: 24. jaanuar 2024